Mark Cavendish: Tehnološki razvoj pomagal konkurentom

pozabil je pa omeniti še našega Mezgeca k ga nabov da bo sam gledov

"Prav zaradi priprav na Tour bo izpustil italijanski Giro" in "Vmes si bo ogledal tudi prve etape dirke po Franciji"

Ni mi jasno kako bo nastopil na Touru, če si bo vmes ogledal prve etape, razen če je mišljeno, da jih bo šel trenirati.

@Lumen:

"Prav zaradi priprav na Tour bo izpustil italijanski Giro" in "Vmes si bo ogledal tudi prve etape dirke po Franciji"

 

Ni mi jasno kako bo nastopil na Touru, če si bo vmes ogledal prve etape, razen če je mišljeno, da jih bo šel trenirati.

ogledal si bo verjetno trase prvih etap na Touru  

Kar se tiče samega zračnega upora: bolj kot se niža zračni upor opreme kolesarjev, večjo prednost dobiva Cavendish na račun nižje pozicije med šprintom.
Teoretično: razmerje zračnega upora ostalih šprinterjev napram zračnemu uporu Cavendisha je večje, kot je razmerje zračnih uporov kolesarjev skupaj z enako opremo.

Če poenostavimo, imamo silo kolesarja, ki se prenaša prek potiska pedal, v nasprotni smeri pa deluje vsota sil trenja, kotaljenja ter predvsem zračnega upora, ki s hitrostjo narašča. Ko sta sili enaki, kolesar ne pospešuje več.

Če je zračni upor na račun manj aerodinamične opreme višji,
pride pride do izraza surova moč močnejših kolesarjev in ne obratno.
Cavendishev zaključek je ravno v nasprotju z osnovami fizike.

Cavendish je imel vedno boljšo aerodinamiko kot tekmeci (tudi na račun manjše postave) zato je lahko kljub nekoliko manjši moči (ozroma sili kolesarja, da napišem primerljivo) premagoval tekmece. Dodaten plus je bil, da je tekmecem, ki so se peljali za njim nudil malo zavetrja.

Z razvojem aerodinamične opreme, se je tudi aerodinamika tekmecev izboljšala, kar pomeni, da so ob isti surovi moči kot prej hitrejši, kar pomeni, da so se približali ali prehiteli Cava, ki je imel že prej na račun aerodinamike prednost in je z opremo pridobil manj kot ostali. Zato tudi pravi, da mora pridobiti na surovi moči.

Tako da vsaj kolikor jaz berem, je njegova izjava dokaj smiselna. 

Ne pozabit na vlak,ki ga naredi njegova ekipa za šprint

@migaj:

Kar se tiče samega zračnega upora: bolj kot se niža zračni upor opreme kolesarjev, večjo prednost dobiva Cavendish na račun nižje pozicije med šprintom.
Teoretično: razmerje zračnega upora ostalih šprinterjev napram zračnemu uporu Cavendisha je večje, kot je razmerje zračnih uporov kolesarjev skupaj z enako opremo.

Če poenostavimo, imamo silo kolesarja, ki se prenaša prek potiska pedal, v nasprotni smeri pa deluje vsota sil trenja, kotaljenja ter predvsem zračnega upora, ki s hitrostjo narašča. Ko sta sili enaki, kolesar ne pospešuje več.

Če je zračni upor na račun manj aerodinamične opreme višji,
pride pride do izraza surova moč močnejših kolesarjev in ne obratno.
Cavendishev zaključek je ravno v nasprotju z osnovami fizike.

Narobe.

Cavendisheva moč in zračni upor, ki deluje nanj sta ostala enaka - njegova hitrost je ostala enaka. Moč tekmecev je ostala enaka, zračni upor, ki deluje na njih se je zmanjšal - njihova hitrost se je povečala.

lp

@an_že:

Ne pozabit na vlak,ki ga naredi njegova ekipa za šprint

A Grejpl pa kitl pa z neba v šprint padeta al kaj?

migaj, sedi 1.

p.d. sedi 5.

@P.D.:

@migaj:

Kar se tiče samega zračnega upora: bolj kot se niža zračni upor opreme kolesarjev, večjo prednost dobiva Cavendish na račun nižje pozicije med šprintom.
Teoretično: razmerje zračnega upora ostalih šprinterjev napram zračnemu uporu Cavendisha je večje, kot je razmerje zračnih uporov kolesarjev skupaj z enako opremo.

Če poenostavimo, imamo silo kolesarja, ki se prenaša prek potiska pedal, v nasprotni smeri pa deluje vsota sil trenja, kotaljenja ter predvsem zračnega upora, ki s hitrostjo narašča. Ko sta sili enaki, kolesar ne pospešuje več.

Če je zračni upor na račun manj aerodinamične opreme višji,
pride pride do izraza surova moč močnejših kolesarjev in ne obratno.
Cavendishev zaključek je ravno v nasprotju z osnovami fizike.

Narobe.

Cavendisheva moč in zračni upor, ki deluje nanj sta ostala enaka - njegova hitrost je ostala enaka. Moč tekmecev je ostala enaka, zračni upor, ki deluje na njih se je zmanjšal - njihova hitrost se je povečala.

lp

Pa še res je---če pa hočeš komplicirat se pa hitr izgubiš tako kot migaj. Sploh pa fizika in matematika prenešeni v prakso je na cca 20% natačna zadeva. Edino je praktični eksperiment in Kevendiš je ravno to. Še potem vidimo točen podatek teorije, ki jo lahko na 5 decimalk izračunamo:)

Najbolj enostavno, pa morda ne najceneje, bi bilo, če bi še njemu zrihtali enako opremo. Trenirati pa itak mora vsak. Kako in kaj pa gre pri treningih v detajle, pa nihče ne bo povedal.
TdF zna bit letos zanimiv, ker bo Mezgec zram pa bo, vsaj upam, štrene mešal silakom. 

@SODROVC:

Najbolj enostavno, pa morda ne najceneje, bi bilo, če bi še njemu zrihtali enako opremo. Trenirati pa itak mora vsak. Kako in kaj pa gre pri treningih v detajle, pa nihče ne bo povedal.
TdF zna bit letos zanimiv, ker bo Mezgec zram pa bo, vsaj upam, štrene mešal silakom. 

Pr tem mu je že njegov kapetam v napoto, tak da s tega nebo nič! :)

Vse lepo in prav a ne razumem zakaj bi napredek precej bolj pomagal ostalim kot njemu...menim da se je količnik zračnega upora glede na določeno hitrost in v sorazmerju velikosti kolesarja znižal identično, naj si gre za orjake ali pa pritlikavce (ob enako kvalitetni opremi) ...in še po kmečki logiki, večji kolesarji imajo in so imeli večji zračni upor, manjši pa...ne glede na tehnološki napredek...je pa težko ko izgubiš titulo najboljšega v nečem drži...mark trenirat, trenirat in ne bo časa za izgovore...

Tudi leta delajo verjetno svoje. Predvidevam da so tekmeci mlajši..

@P.D.:

@migaj:

Kar se tiče samega zračnega upora: bolj kot se niža zračni upor opreme kolesarjev, večjo prednost dobiva Cavendish na račun nižje pozicije med šprintom.
Teoretično: razmerje zračnega upora ostalih šprinterjev napram zračnemu uporu Cavendisha je večje, kot je razmerje zračnih uporov kolesarjev skupaj z enako opremo.

Če poenostavimo, imamo silo kolesarja, ki se prenaša prek potiska pedal, v nasprotni smeri pa deluje vsota sil trenja, kotaljenja ter predvsem zračnega upora, ki s hitrostjo narašča. Ko sta sili enaki, kolesar ne pospešuje več.

Če je zračni upor na račun manj aerodinamične opreme višji,
pride pride do izraza surova moč močnejših kolesarjev in ne obratno.
Cavendishev zaključek je ravno v nasprotju z osnovami fizike.

Narobe.
Cavendisheva moč in zračni upor, ki deluje nanj sta ostala enaka - njegova hitrost je ostala enaka. Moč tekmecev je ostala enaka, zračni upor, ki deluje na njih se je zmanjšal - njihova hitrost se je povečala.

Aja, in zakaj se naj bi na račun boljše opreme zmanjšal samo zračni upor tekmecev, Markov pa ne?

Nima par kg preveč! Morda je ravno na račun izgubljennih kg malo boljši v klance (da potem sploh lahko sodeluje v zaključnih finiših), pa posledično malo manj divji v šprintih. 

@migaj ima prav, če gledamo vzporeden šprint, oziroma ko ostali vozijo v Cavendishovem neobstoječem zaveterju.

Primer: Če je upor kolesa 100N, Cavendisha 2000N in Kittla 2500N ter zmanjšamo upor kolesa na 90N je razlika za Cavendisha 10N/2100N = 0.476% in za Kittla 0.385%. (Številke so povsem izmišljene.)

Lahko gledamo tudi drugače: če bi imelo ogromen vpliv pri uporu kolo in ne telo potem Cavendish ne bi imel za burek. Zakaj? Ker bi vsi premagovali praktično enako silo upora in bi štela samo absolutna moč.

Nasprotno pa, ko Cavendish vozi v popolnem zavetrju ostalih, mu bolj aerodinamičen okvir ne koristi, tistemu pred njim pa, saj Cavendish ne premaguje več sile upora. Ampak bi rekel, da Cavendish zlahka drži zavetrje, tako da to nima veze.

EDIT:

Seveda je v praksi lahko precej drugače. Vprašanje kakšno kolo ima Cavendish, mogoče ima aerodinamičnega že zelo dolgo časa in je ravno zato zmagoval. Potem, on ima tudi manjše kolo in se napredek v aerodinamiki na manjšem kolesu pozna manj kot na velikem.  In najbrž še kaj. Čeprav pomoje ima migaj še vedno prav.

tako je 

Pa tudi, če bi vsi morali imeti 20kg(namerno pretiravam) težka kolesa, Marka ne bi bilo več v finiših spredaj, prav tako ne toliko asteničnih hribolazcev na vrhu. Omejitev teže koles navzdol po mojem ni sprejeta samo zaradi momenta zagotavljanja varnosti..