Predstavniki industrije: Disk zavore niso nevarne

Na vsak način hoče industrija vsilit te diske,... 

In jih tudi bo, razvoj gre naprej ...

... kar pa ne pomeni, da je treba sedaj takoj kupiti novo kolo z diski, če ti stari z v-zavorami še dobro služi.

@TIF:

Na vsak način hoče industrija vsilit te diske,... 

Si predstavljaš avto v letu 2017, ki ima zavoro preko vzvoda na kolesa v stilu

Glede na to, da imajo skoraj vse ekipe možnost voziti kolesa opremljena z disk zavorami je zanimivo, da se kolesarji ne odločajo za to opcijo.

Verjamem, da jih dela živčne, da po spustu zavore še nekaj časa cinglajo.

Kaj pa kolutne zavore? Te so verjetno manj nevarne?

Navadne V zavore so v biu disk zavore z ogromnimi diski. zato ni velike razlike v zavornem učinku.

Disk zavore se razlikujejo od V le v materialu diska, (jeklo) in hidravličnega dela, ki nima trenja. Zato imajo boljšo modulacijo.

Klasika pa sploh z alu obročem ima to prednost, da ima veliko več hlajenja in z tem več zavorne moči pri višjih hitrostih.

Klub temu pa bodo diski prej kot slej, zato ker je sprememba gonilo zaslužka.

@Merlin:

Navadne V zavore so v biu disk zavore z ogromnimi diski. zato ni velike razlike v zavornem učinku.

 

Disk zavore se razlikujejo od V le v materialu diska, (jeklo) in hidravličnega dela, ki nima trenja. Zato imajo boljšo modulacijo.

 

Klasika pa sploh z alu obročem ima to prednost, da ima veliko več hlajenja in z tem več zavorne moči pri višjih hitrostih.

 

Klub temu pa bodo diski prej kot slej, zato ker je sprememba gonilo zaslužka.

Tvoja ugotovitev je pravilna vse do tam kjer trdiš, da bodo diski brez konkurence v prihodnosti. Meni pa se dozdeva, da je ključen problem v tem, da niso dali na trg ustreznih zavornih "gumic". Rešitev kar se tiče nezadovoljivega zaviranja s sedanjimi zavorami in karbonskimi obroči je morda lahko ustrezna obdelava zavorne površine na obroču.
Jaz osebno vozim alu obroče in tudi v bodoče nimam namena voziti disk zavor. Sofisticirane karbonske obroče bom vozil, če bo zaviranje enako kot na alu in to brez diskov. 

Ce imas kvalitetne carbon obroce ni nobenega problema tudi po 10 letih zaviranja.

Nekako mislim,da to ni od diska ,ker potem bi moral biti čevelj poškodovan od špic ,ker disk je zelo blizu špicam.

@CKR.SI:

@Merlin:

Navadne V zavore so v biu disk zavore z ogromnimi diski. zato ni velike razlike v zavornem učinku.

 

Disk zavore se razlikujejo od V le v materialu diska, (jeklo) in hidravličnega dela, ki nima trenja. Zato imajo boljšo modulacijo.

 

Klasika pa sploh z alu obročem ima to prednost, da ima veliko več hlajenja in z tem več zavorne moči pri višjih hitrostih.

 

Klub temu pa bodo diski prej kot slej, zato ker je sprememba gonilo zaslužka.

Tvoja ugotovitev je pravilna vse do tam kjer trdiš, da bodo diski brez konkurence v prihodnosti. Meni pa se dozdeva, da je ključen problem v tem, da niso dali na trg ustreznih zavornih "gumic". Rešitev kar se tiče nezadovoljivega zaviranja s sedanjimi zavorami in karbonskimi obroči je morda lahko ustrezna obdelava zavorne površine na obroču.
Jaz osebno vozim alu obroče in tudi v bodoče nimam namena voziti disk zavor. Sofisticirane karbonske obroče bom vozil, če bo zaviranje enako kot na alu in to brez diskov. 

Tvoje tako imenovane sofisticirane karbon obroče ne boš nikoli vozil.
To zato, ker nikoli ne bo enako zaviranje  na karbonskih z Vbrake, kot na tistih z diskih.

@SHad:

@CKR.SI:

@Merlin:

Navadne V zavore so v biu disk zavore z ogromnimi diski. zato ni velike razlike v zavornem učinku.

 

Disk zavore se razlikujejo od V le v materialu diska, (jeklo) in hidravličnega dela, ki nima trenja. Zato imajo boljšo modulacijo.

 

Klasika pa sploh z alu obročem ima to prednost, da ima veliko več hlajenja in z tem več zavorne moči pri višjih hitrostih.

 

Klub temu pa bodo diski prej kot slej, zato ker je sprememba gonilo zaslužka.

Tvoja ugotovitev je pravilna vse do tam kjer trdiš, da bodo diski brez konkurence v prihodnosti. Meni pa se dozdeva, da je ključen problem v tem, da niso dali na trg ustreznih zavornih "gumic". Rešitev kar se tiče nezadovoljivega zaviranja s sedanjimi zavorami in karbonskimi obroči je morda lahko ustrezna obdelava zavorne površine na obroču.
Jaz osebno vozim alu obroče in tudi v bodoče nimam namena voziti disk zavor. Sofisticirane karbonske obroče bom vozil, če bo zaviranje enako kot na alu in to brez diskov. 

Tvoje tako imenovane sofisticirane karbon obroče ne boš nikoli vozil.
To zato, ker nikoli ne bo enako zaviranje  na karbonskih z Vbrake, kot na tistih z diskih.

Tudi prav! Meni so obroči, ki jih imam sedaj popolnoma OK.

Ta teden sem se na eni iz med tur zalotil pri razmišljanju, ali je uvedba disk zavor kot alternativa trenutnemu zavornemu sistemu smiselna. Oziroma povedano drugače, ali moj trenutni zavorni sistem (fulcrum racing 1 s campagnolo record zavornimi gumicami in Continental Grand Prix 23mm pnevmatikami na 8,5bar) svojega dela ne opravlja dovolj učinkovito/kvalitetno.

Upoštevajoč zgoraj navedeno sem se lotil "praktičnega preizkusa" v obliki vožnje po razgibanem terenu, z 8 vzponi s povprečnim nakonom 7%-9% in dolžino do 1,2km. Praktični preizkus je glavno pozornost namenil močnemu zaviranju ob koncu spustov, na katerih je bila najvišja hitrost omejena na 65km/h. Skupna masa kolesa in kolesarja je bila 80kg. 

Vreme je bilo sončno, cesta po večini suha z občasnimi mokrimi zaplatami v senčnih legah zaradi nočnega dežja. Peska na cesti je bilo nekaj, zlasti na manj prevoznih oz. bolj odmaknjenih delih.

Ugotovitve...

Zavorne moči je na suhem cestišču dovolj. Na nobeni točki zaviranja ni bilo občitka oz. želje po večji moči. Le ta se dozira sorazmerno glede na stisk zavorne ročice. 

Zavorna moč ob mokrem obroču (obroč je bil moker zaradi vožnje po mokrem cestišču oz. zaradi luže, med tem ko je spust potekal po suhem cestišču) je manjša, vendar sistem kljub temu deluje zadovoljivo.

Največ težav (glede na trenutni "test") predstavljajo mokre/mastne zaplate ceste in/ali pesek na cestišču. V teh primerih začne zadnje kolo zdrsavati. Prednje kolo zavira učinkovito, vendar je glavna ovira trenje med pnevmatiko in cestiščem oz. vprašanje, koliko si še upam pritisniti na zavorno ročico in kje je meja, ko bo prednja zavora zablokirala prednji obroč. Na tej točki tako nisem imel občutka, da je težava v samih zavorah, temveč pnevmatikah. Ker so le te zgolj 23mm bi ob uporabi 25mm pričakoval izboljšanje (tega zaradi odsotnosti 25mm para nisem preizkusil).  

Pod črto...

Moje mnenje je, da sam ne potrebujem disk zavor, saj sem s tem, kar mi nudi trenutni sistem, zadovoljen. Zavedam pa se, da mogoče temu ne bi bilo tako, v kolilkor bi imel dodatnih 10kg telesne teže, ali pa če bi se vozil tudi po dežju. Slednjega namreč ne počnem, razen, če me dobi na poti. Želje po dodatni zavorni moči nisem imel na nobeni točki "testa", učinkovitost zaviranja pa je seveda pogojena tudi s tem, kolikor si kolesar upa na samem spustu. Tukaj priznam, da sem pogumen samo, če poznam cesto pred seboj, sicer pa ne. Tudi vožnja je zato potekala po poznanih cestah.  

 

Zadnje dni sem vozil na Repče gor in dol po mokri cesti. Peska je sicer tudi kar nekaj, vendar se mu ni težko izogniti. Cestišče je drseče in mu Continental GP 4000 niso kos. Stoje ne gre. Še lepše pa je navzdol čez prvi ovinek v najstrmejšem delu. Tukaj bi pa z veseljem opazoval "diskača" in morda res še na 23mm. Na koncu strmine po ravnini pa ni nikakršen problem zaustaviti kljub mokrim obročem. Max hitrost je bila 56km/h. Kolo in voznik skupaj 77kg.

Fi'zik je že naredil nove čevlje, odporne na ureznine...