DURA-ACE R9100 - nova Shimanova mojstrovina je ugledala luč sveta

Zadnja leta je v kolesarstvu zanimiv trend. Začelo se je z elektroniko, nato z 11rednimi zobniki, sledili so diski in nato Sram s svojo brezžično grupo. V šali bi lahko rekli, da je zadnjih 5 let vedno napačen trenutek za nabavo kolesa, saj tehnologija napreduje izjemno hitro, in kar je danes novo je jutri že stara šara.

Na papirju se bere, kot da je nova DA vrh ledene gore, vendar po mojem mnenju manjka tisto, kar ima oz. bolj rečeno nima SRAM, in sicer odsotnost kablov. Brezžična tehnologija, skupaj z hidravličnimi zavorami je po mojem mnenju smer bodočih tekmovalnih koles. Čakam še samo, da to aplicirajo na Ultegro in na Force. Campagnolo žal v tej dirki capljavedno bolj zadaj, kar mi kot ponosnemu uporabniku te znamke gre dokaj težko z jezika=) 

Če prav razumem , zdaj ne boš mogel dat na velko šajbo , ko boš ti hotel . Vse bo krmilila elekronika , teren in tvoja pripravljenost. Za pro mogoče ok , za ostale pa ??
Bomo videli , ostajam seveda na Campagnolo.
Nekje sem prebral , da leta 2030 človek z svojimi sposobnostmi ne bo mogel več slediti tehnologiji . V čem je fora ? 

@TEX:

Če prav razumem , zdaj ne boš mogel dat na velko šajbo , ko boš ti hotel . Vse bo krmilila elekronika , teren in tvoja pripravljenost. Za pro mogoče ok , za ostale pa ??

Slabo si razumel, ali je pa članek slabo napisan. To je zgolj ena izmed funkcij, ki jih boš lahko dal na ON ali OFF. Seveda boš pa lahko še vedno prestavljal kadarkoli boš hotel.

@Lopata:

Zadnja leta je v kolesarstvu zanimiv trend. Začelo se je z elektroniko, nato z 11rednimi zobniki, sledili so diski in nato Sram s svojo brezžično grupo. V šali bi lahko rekli, da je zadnjih 5 let vedno napačen trenutek za nabavo kolesa, saj tehnologija napreduje izjemno hitro, in kar je danes novo je jutri že stara šara.

Na papirju se bere, kot da je nova DA vrh ledene gore, vendar po mojem mnenju manjka tisto, kar ima oz. bolj rečeno nima SRAM, in sicer odsotnost kablov. Brezžična tehnologija, skupaj z hidravličnimi zavorami je po mojem mnenju smer bodočih tekmovalnih koles. Čakam še samo, da to aplicirajo na Ultegro in na Force. Campagnolo žal v tej dirki capljavedno bolj zadaj, kar mi kot ponosnemu uporabniku te znamke gre dokaj težko z jezika=) 

@mattoo:

@TEX:

Če prav razumem , zdaj ne boš mogel dat na velko šajbo , ko boš ti hotel . Vse bo krmilila elekronika , teren in tvoja pripravljenost. Za pro mogoče ok , za ostale pa ??

Slabo si razumel, ali je pa članek slabo napisan. To je zgolj ena izmed funkcij, ki jih boš lahko dal na ON ali OFF. Seveda boš pa lahko še vedno prestavljal kadarkoli boš hotel.

Sistem bo glede na tvoje ukaze iskal najboljsi prenos , tak nakak piše.

@SlowEddy:

@Lopata:

Zadnja leta je v kolesarstvu zanimiv trend. Začelo se je z elektroniko, nato z 11rednimi zobniki, sledili so diski in nato Sram s svojo brezžično grupo. V šali bi lahko rekli, da je zadnjih 5 let vedno napačen trenutek za nabavo kolesa, saj tehnologija napreduje izjemno hitro, in kar je danes novo je jutri že stara šara.

Na papirju se bere, kot da je nova DA vrh ledene gore, vendar po mojem mnenju manjka tisto, kar ima oz. bolj rečeno nima SRAM, in sicer odsotnost kablov. Brezžična tehnologija, skupaj z hidravličnimi zavorami je po mojem mnenju smer bodočih tekmovalnih koles. Čakam še samo, da to aplicirajo na Ultegro in na Force. Campagnolo žal v tej dirki capljavedno bolj zadaj, kar mi kot ponosnemu uporabniku te znamke gre dokaj težko z jezika=) 

Brezžična tehnologija je vprašljiva na dolgi rok. To pa predvsem zaradi motenj ter možnosti vplivanja oziroma vdora v sprejemnike-oddajnike. Zamisli si nekoga na tekmi nasprotnik ga pa iz avta močno zaje... in blokira menjalnike.
Zato Shimano ostaja zvest kablom, ker je manj ali nič težav.
Kar se pa tiče Campe in razvoja je pa hudič, da razvoji veliko stanejo in zato Campa ker je bolj butična ne more početi to kar si lahko privošči Shimano.

Glede na samo inkripcijo zelo težko izvedljivo. Sem pred časom bral članek ravno na to temo. Dejansko je kodo mogoče, mogoče razbiti s super-računalnikom, takih pa, kolikor mi je znano, ekipe ne vozijo s seboj v klubskih avtomobilih.

@Lopata:

@SlowEddy:

@Lopata:

Zadnja leta je v kolesarstvu zanimiv trend. Začelo se je z elektroniko, nato z 11rednimi zobniki, sledili so diski in nato Sram s svojo brezžično grupo. V šali bi lahko rekli, da je zadnjih 5 let vedno napačen trenutek za nabavo kolesa, saj tehnologija napreduje izjemno hitro, in kar je danes novo je jutri že stara šara.

Na papirju se bere, kot da je nova DA vrh ledene gore, vendar po mojem mnenju manjka tisto, kar ima oz. bolj rečeno nima SRAM, in sicer odsotnost kablov. Brezžična tehnologija, skupaj z hidravličnimi zavorami je po mojem mnenju smer bodočih tekmovalnih koles. Čakam še samo, da to aplicirajo na Ultegro in na Force. Campagnolo žal v tej dirki capljavedno bolj zadaj, kar mi kot ponosnemu uporabniku te znamke gre dokaj težko z jezika=) 

Brezžična tehnologija je vprašljiva na dolgi rok. To pa predvsem zaradi motenj ter možnosti vplivanja oziroma vdora v sprejemnike-oddajnike. Zamisli si nekoga na tekmi nasprotnik ga pa iz avta močno zaje... in blokira menjalnike.
Zato Shimano ostaja zvest kablom, ker je manj ali nič težav.
Kar se pa tiče Campe in razvoja je pa hudič, da razvoji veliko stanejo in zato Campa ker je bolj butična ne more početi to kar si lahko privošči Shimano.

Glede na samo inkripcijo zelo težko izvedljivo. Sem pred časom bral članek ravno na to temo. Dejansko je kodo mogoče, mogoče razbiti s super-računalnikom, takih pa, kolikor mi je znano, ekipe ne vozijo s seboj v klubskih avtomobilih.

@SlowEddy:

@Lopata:

@SlowEddy:

@Lopata:

Zadnja leta je v kolesarstvu zanimiv trend. Začelo se je z elektroniko, nato z 11rednimi zobniki, sledili so diski in nato Sram s svojo brezžično grupo. V šali bi lahko rekli, da je zadnjih 5 let vedno napačen trenutek za nabavo kolesa, saj tehnologija napreduje izjemno hitro, in kar je danes novo je jutri že stara šara.

Na papirju se bere, kot da je nova DA vrh ledene gore, vendar po mojem mnenju manjka tisto, kar ima oz. bolj rečeno nima SRAM, in sicer odsotnost kablov. Brezžična tehnologija, skupaj z hidravličnimi zavorami je po mojem mnenju smer bodočih tekmovalnih koles. Čakam še samo, da to aplicirajo na Ultegro in na Force. Campagnolo žal v tej dirki capljavedno bolj zadaj, kar mi kot ponosnemu uporabniku te znamke gre dokaj težko z jezika=) 

Brezžična tehnologija je vprašljiva na dolgi rok. To pa predvsem zaradi motenj ter možnosti vplivanja oziroma vdora v sprejemnike-oddajnike. Zamisli si nekoga na tekmi nasprotnik ga pa iz avta močno zaje... in blokira menjalnike.
Zato Shimano ostaja zvest kablom, ker je manj ali nič težav.
Kar se pa tiče Campe in razvoja je pa hudič, da razvoji veliko stanejo in zato Campa ker je bolj butična ne more početi to kar si lahko privošči Shimano.

Glede na samo inkripcijo zelo težko izvedljivo. Sem pred časom bral članek ravno na to temo. Dejansko je kodo mogoče, mogoče razbiti s super-računalnikom, takih pa, kolikor mi je znano, ekipe ne vozijo s seboj v klubskih avtomobilih.

Na žalost se da vsako stvar shekat. Samo vprašanje časa in denarja.
Poglej samo bančne sisteme kako so ranljivi in koliko banke potrošijo denarja za njihovo nadgradnjo.
In verjemi mi, da hekerji kateri to počnejo nimajo super računalnikov doma.
Saj veš kako pravijo, vedno se najde nekdo ki, hoče škodovati.
Se pa strinjam s teboj, da bi bilo fino, če bi bilo čim manj dodatne šare na naših krasnih kolesih, ki jih tako radi vozimo.

Ja, vse se da, saj ne račem, vendar se ustavi že pri času, do denarja sploh ne pridemo. Razmišljaj logično. Kolesarji oz. njihova oprema niso statični elementi, kot npr. serverji bank. Vdor v sistem je možen zgolj v primeru dovolj dolge izpostavljenosti hekerju. Kolesar kot tak ne bo nikoli dovolj dolgo v prisotnosti nekoga, da bi lahko razbil kodo. Tudi se pojavlja vprašanje, kako sploh ujeti signal, ki ga oddaja SRAM. Že res, da gre za ANT+ tehnologijo, vendar ima, kot sem razumel, dodatne varovalke v smislu, da možgani vedo, kateri deli oz. menjalniki so dejansko njegovi in kateri od sosednjega kolesarja. Zato je dejansko vsaka grupa lastna sama sebi. V nasprotnem primeru bi bila v pelotonu sama štala. Prav tako se pojavlja vprašanje samega dosega tega signala. Ali ga lahko uloviš v radiju 1,5,10, 15 metrov?

Iz omenjenih razlogov je pomoje ta teorija "zarote" zgolj teorija. Ali ne bi bilo npr. čudno, da bi v etapi, kjer kolesar ekipe Sky vozi v pobegu in se bori za stopničke, bil zasledovan z ekipnim avtomobilom Tinkoffa, če ravno ne bi bilo nobenega Tinkoff kolearja niti blizu? Ali pa da bi na cilju stal heker z računalnikom in čakal Greipla, da mu v šprintu vrže ketno na mali zobnik. 

Tour je mislim, da v majski številki podrobno testiral eTap groupo. Če se se prav spomin jim je s precej matranja uspelo blokirati signale tako da menjalnika nista delala. Če koga zanima mu lahko pošlejm ta članek. Narejana je tudi primerjava s Di2 in EPS (teža, vzdržljivost baterije ipd)
 

@tomassini:

Tour je mislim, da v majski številki podrobno testiral eTap groupo. Če se se prav spomin jim je s precej matranja uspelo blokirati signale tako da menjalnika nista delala. Če koga zanima mu lahko pošlejm ta članek. Narejana je tudi primerjava s Di2 in EPS (teža, vzdržljivost baterije ipd)
 

Primerjave (vsebinske) z EPS ni bilo, samo fact sheet;)

Drži, DA je še vedno bila bolje ocenjena od eTAP. Najbolj očitna razlika je v številu prestavljanj, ki jih dovoli eno polnjenje baterije. Motnje signala so bile mislim da v primerih, ko so hoteli ugotoviti, kako "idiot proof" je zadeva. 

Malo verjetno, da bi se brez žični sistem takšen kot so si ga zamislili pri Sramu obdržal.

- imaš 3 baterije, kar pomeni da moraš 3 x preverjat stanje napolnjenosti in 3 x polnit.

- če se ti katera sprazni del sitema "umre"  v primeru centralne baterije ti še vedno dela zadni menjalnik...

Sicer pa brežičen sitem je danes naredit "mala malca". Potrebno se je vpašat ,če ima kakšno dejansko prednost.

Meni se zdi edino smiselno imet brez žične ročke.

Bomo videli kaj bo prinesel čas.

Na papirju je novi DA odličen. Bojim se da bo cena tudi tako"odlična".

Mislim, da bo synhrono delovanje delovalo dobro. Glede na to, da ima gonilka vrajen merilec moči bo preko njega lahko natančno vedel sistem ali ostan na majhni (velik navor) ali veliko "šajbo" (majhen navor).

gypsybytrade.wordpress.com/ta g/lael-wilcox/

Tu so opisane težave, ki jih lahko povzroči prazna beterija menjalnega sistema (vključno z rezervno).  
Verjetno res ni prav super za ultramaratonske kolesarje, ker je potreben čas in pa infrastruktrura za polnjenje baterij. 

@SlowEddy: Glede na članek izgleda obetavno,če bo pa delovalo tako kot piše, potem pa bo obilo užitkov in veselja.
Že sedanja DURA ACE DI2,..... je poezija

Že dve leti deluje na XC sceni, brez problema.