Prvotna razlaga za izgubo zavorne moči Sramovih zavor, so bila nekvalitetna tesnila med batom in cilindrom. Ker so se težave najprej pojavile na zimskih dirkah ciklokrosa, so sprva sumili, da zgolj preveč otrdi tesnilni obroček. Ob njih naj bi prihajalo do izgub zavorne tekočine in hkrati naj bi v zavorno/prestavno ročico uhajal zrak.
V spodnjem videoposnetku Stan Day osebno razlaga dva globja razloga za težave s cestnimi hidravličnimi zavorami. Cilindrična odprtine niso bile dovolj natančno oblikovane in se niso popolnoma prilegale obliki bata in tesnila. Zopet je težavo še dodatno potenciral mraz in tesnilo preprosto ni več zmoglo opravljati svoje naloge v rahlo ovalnem cilindru.
Druga težava je nastala zaradi prevelikega podtlaka v rezervoarju zavorne tekočine. Tesnila zopet niso bila dovolj močna in ob spuščeni ročici je v sistem uhajal zrak. Mraz je stopnjeval težave, vendar je obstajala majhna verjetnost, da bi nekatere zavore, z večjim odstopanjem, odpovedale tudi pri sobnih temperaturah.
Povpraševanje po hidravličnih zavorah je ogromno in morda je ravno zato Sram tako hitel z lansiranjem produkta, ki je očitno prišel na trg nezrel in malce prehitro. Pri Sramu trdijo, da so težave z modelnim letom 2015 odpravljene.
Največ sprememb je bila seveda deležna ročica, ki je lažja, prijetnejša za uporabo in ima malce boljšo napeljavo za bovdne in hidravlične cevi. Ima tudi novo odprtino za odzračevanje zavor, ki bi olajšala njihovo vzdrževanje. Tokrat so tudi opravili veliko več laboratorijskih in praktičnih testov v ekstremnih temperaturah od -20 stopinj do vročih 46 stopinj (verjetno je mišljena zunanja temperatura).
Za konec pa dobra novica: Prve nove in izboljšane Sramove hidravlične obročne in hidravlične kolutne oziroma disk zavore 2015 bodo na voljo že v drugi polovici Aprila 2014. Prioriteta pa bodo lastniki že kupljenih Sramovih hidravličnih zavor, ki so jim čakanje na novo hidravliko začasno olajšali z nadomestnimi mehanskimi zavorami.
nazaj na vrh
